Piaggio Fly hoàn toàn mới là mẫu xe tay ga tầm trung chủ yếu nhắm tới đối tượng là các bạn nữ. Với giá bán 41,9 triệu đồng, Fly cũng dễ chấp nhận hơn với những người không muốn đầu tư quá nhiều tiền vào chiếc xe máy, nhưng vẫn muốn có được một sản phẩm thời trang và thương hiệu. Đối thủ của Piaggio Fly là Honda Lead hay Yamaha Nozza Grande.
Về thiết kế, Piaggio Fly chỉ có một số nâng cấp so với phiên bản trước đó và nó được hướng theo phong cách của bản nhập châu Âu. So với dòng Vespa thì chắc chắn kiểu dáng của Piaggio Fly không ấn tượng bằng, nhưng nó vẫn có được những nét đặc trưng của Piaggio.
Phần đầu xe có kích thước lớn hơn so với đuôi xe và dốc ngược về phía sau. Ở giữa yếm trước là một mảng đen chạy dài từ cổ xe cho đến cuối yếm với đường viền mạ chrôm xung quang. Logo Piaggio được gắn nổi bật ngay giữa yếm xe. Hai đèn xi-nhan có thiết kế dạng hình thoi với các cạnh được làm sắc.
Cụm đèn pha của Fly nhọn ở phía dưới, trong như cằm của một người phụ nữ. Bóng đèn là loại halogen. Ngay phía trên đèn pha, mảng ốp được chia đôi với 2 màu khác nhau.
Cặp kính chiếu hậu của Fly có hình dáng kiểu chiếc lá và kích thước khá nhỏ, cho vùng quan sát hơi hẹp.
Phần thân sau của Piaggio Fly có thiết kế nhỏ gọn, mảng ốp thân và yên xe có kích thước gần tương đương nhau, khiến cho chiếc xe trông nhỏ gọn dù trọng lượng khô của xe tới 120 kg.
Khung sườn của xe được làm từ thép ống thép đúc và hàn gia cố, cấu trúc dạng nôi đơn. Xe vững chắc khi vận hành và cũng linh hoạt trên phố dù trọng lượng xe nặng.
Trên Piaggio Fly có 2 ngăn chứa đồ, một cái nhỏ ở sau yếm xe để những món đồ nhỏ và một cốp chứa đồ lớn dưới yên xe.
Với việc đưa bình xăng xuống dưới sàn xe thì cốp của Fly trở nên rộng rãi và nó là xe có cốp lớn nhất trong các dòng xe của Piaggio. Bạn có thể để vừa 2 chiếc nón bảo hiểm cùng nhiều vật dụng khác. Ngoài ra Fly còn có một móc treo đồ ở đầu yên xe.
Yên xe của Piaggio Fly mới cao 760mm, hơn phiên bản cũ 25mm. Tay nắm dắt xe phía sau được làm bằng kim loại và sơn màu xám bạc, giống như phiên bản châu Âu. Dung tích bình xăng của xe lên đến 7 lít.
Ở phía trước, Piaggio được trang bị bánh mâm 12”, lốp không săm, phuộc nhún thuỷ lực và phanh đĩa 220mm. Phía sau cũng sử dụng bánh mâm và lốp tương tự nhưng phanh tang trống và giảm xóc đơn.
Động cơ chính là nâng cấp lớn nhất trên Piaggio Fly mới. Xe được trang bị động cơ 3 van i.e 125 cc, 4 kỳ, phun xăng điện tử, làm mát bằng gió; cho công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Đi cùng với động cơ này là hộp số tự động vô cấp.
Cảm nhận nhanh sau khi lái thử Piaggio Fly mới chừng 50 km mình thấy đây là một trong những chiếc Piaggio dễ lái nhất. Chạy trên đường có thể tự tin luồng lách một chút mà không sợ ngã. Có lẽ việc bố trí trọng lượng trên Fly đồng đều hơn, đuôi xe không quá nặng làm cho việc điều khiển khó hơn.
Động cơ 125cc với công suất 9,6 mã lực cho sức mạnh vừa phải, xe không quá vọt nhưng nếu cần chạy nhanh cỡ 60 km/h hoặc hơn thì xe vẫn đáp ứng dễ dàng. Tư thế lái trên Piaggio Fly vẫn khá đặc trưng cho các dòng xe của Piaggo, tay lái rộng, lưng ngồi thẳng và đùi cao lên. Kiểu ngồi này phù hợp hơn với các bạn nữ và Fly cũng là sản phẩm dành cho họ.
Có 4 lựa chọn màu sắc cho Piaggio Fly 3 van i.e 125cc gồm Đen Nero Vulcano, Xanh Blu Midnight, Trắng Bianco Perla, Đỏ Rosso Dragon. Giá bán niêm yết là 41.900.000 đồng.
Cần tư vấn hỗ trợ về sản phẩm, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :
Piaggio Zip 125cc – một trong những mẫu xe ga nhập Ý tại Việt Nam trong những năm đầu thế kỷ 21. Cho đến nay vẫn chạy tôt.
Piaggio Zip có lẽ không phải là một cái tên xa lạ đối với những người lái xe tại Việt Nam. Đặc biệt là gần đây, Piaggio Việt Nam lại mới ra mắt xe Zip 100 Quattro Temp 2012 với những thay đổi phù hợp hơn với người tiêu dùng Việt Nam.
Zip xuất hiện tại Việt Nam đã khá lâu, và cho đến nay, Zip cũng đã qua nhiều lần được thay đổi cả về thiết kế bên ngoài cũng như động cơ bên trong. Nếu trước đây, những chiếc xe Zip đầu tiên được nhập về Việt Nam có dung tích động cơ lên tới 125cc thì những chiếc Zip đời mới chỉ còn sử dụng động cơ dung tích 100cc. Điều này có lẽ là xu hướng chung của sự phát triển về công nghệ cũng như giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.
Trong bài viết, Autopro muốn nhắc đến những chiếc xe Zip 125cc đời đầu tiên khi mới đặt chân đến chinh phục người lái xe Việt Nam. Về mặt thiết kế, nhìn chung Zip không có nhiều thay đổi mặc dù đã qua nhiều lần cải tiến. Piaggio vẫn giữ nguyên thiết kế nhỏ gọn với thân xe ngắn, bánh xe nhỏ và phần đầu xe gọn gàng. Zip nổi bạt với kiểu yên xe mai rùa với phần yên cho người ngồi sau hơi gồ lên và thoai thoải tròn về 2 bên thành xe.
Nhằm hướng vào đối tượng khách hàng là thanh niên và đặc biệt là phụ nữ thường di chuyển trong thành phố nên Zip có kích thước nhỏ, yên xe thấp, tay lái ngắn,… Điều này khiến Zip chở nên gọn gàng và phù hợp với việc di chuyển trong đô thị.
Điểm khác biệt giữa các đời xe Piaggio Zip chính là ở bộ tem xe và dung tích động cơ. Ban đầu, Zip sở hữu động cơ 2 thì dung tích 50cc, kế tiếp là động cơ 2 kỳ 80cc. Sau đó Piaggio tiếp tục ra phiên bản Zip 125cc sử dụng động cơ 4 thì, rồi Zip sử dụng động cơ 4 thì 110cc và cho đến ngày nay, xe Zip chỉ còn sử dụng động cơ 4 thì 100cc.
Chiếc xe Zip 125cc mà Autopro có cơ hội đi thử là một chiếc xe nhập từ Ý từ năm 2004, và tính cho đến nay thì chiếc xe đã có hơn 8 năm vận hành trên những tuyến đường Hà Nội.
Theo thời gian và quá trình sử dụng, chiếc xe đã mang nhiều dấu tích trên vỏ xe như những vết xước do va quệt hay những bộ phận rỉ sét do yếu tố thời tiết. Những chiếc xe Zip 125cc nhập thường không quen với điều kiện thời tiết cũng như điều kiện môi trường tại Việt Nam nên thường gặp khá nhiều trục trặc. Chính vì thế, trong suốt thời gian đầu du nhập vào Việt Nam, Zip 125cc thường bị người tiêu dùng trong nước chê vì rất hay hỏng vặt như khi thì hỏng lọc gió, khi thì lại chết IC,… tất cả những điều này làm trong suốt một thời gian dài Zip mang tiếng là dòng xe yếu đuối hay hỏng vặt.
Tuy nhiên, chúng ta hãy bỏ qua những yếu tố khách quan này và chú ý đến khả năng vận hành của chiếc xe sau từng đó năm hoạt động. Sau hơn 8 năm, động cơ của chiếc xe Zip 125cc này vẫn hoạt động tốt. Và cũng giống như những chiếc xe Piaggio khác, tiếng động cơ Zip 125cc khi khởi động to một cách khá đặc trưng. Và chắc hẳn cũng ít người biết rằng, Zip 125cc sử dụng động cơ giống với những chiếc Vespa LX nhập khẩu.
Tuy nhiên do trọng lượng xe nhẹ, Zip 125cc có cảm giác khá rung khi di chuyển. Bù lại, động cơ 125cc lại cho thấy khả năng tăng tốc nhanh, mạnh và khả năng “luồn lách” đầy ấn tượng. Nếu các bạn đã quen với việc những chiếc Zip 100cc đời mới với độ bốc của động cơ khi vít mạnh tay ga thì khối động cơ 125cc của Zip 125cc cũng sẽ cho mang cho bạn cảm giác về tốc độ có phần mạnh mẽ hơn có dù rằng động cơ đã hơn 8 năm tuổi.
Hệ thống giảm xóc của Zip 125cc đã cũ vẫn mang lại cảm giác êm cho người lái xe khi đi qua những đoạn xóc. Và hệ thống phanh của đĩa bánh trước và phanh tang trống phía sau của xe cũng cho hiệu quả sử dụng khá tốt với hành trình phanh từ 50km/h xuống 0km/h vào khoảng hơn 6m.
Bên cạnh những điểm đáng khen về sức mạnh động cơ và thiết kế nhỏ gọn thì Zip 125cc cũng có những nhược điểm như dù trọng lượng nhẹ nhưng xe lại không có tay xách ở sau xe nên rất khó khăn cho người lái xe khi muốn dắt xe. Ngoài ra, việc không có đồng hồ báo xăng cũng là một điểm khiến nhiều người lái xe cân nhắc khi mua Zip. Và cuối cùng, động cơ 125cc tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn động cơ 100cc hiện nay cũng là một nhược điểm khá lớn của Zip 125cc trong thời buổi bão giá như hiện nay.
Điều khiến các bạn nên suy nghĩ về việc sở hữu một chiếc xe Zip 125cc chính là ở mức giá của mẫu xe này. Một chiếc Zip 100cc đời mới hiện nay có giá 27,9 triệu đồng. Trong khi đó, chỉ với số tiền khoảng 12-15 triệu đồng, các bạn đã có thể sở hữu một chiếc xe tay ga Zip 125cc nhập Ý với hình thức khá đẹp và động cơ còn hoạt động tốt.
Cần tư vấn hỗ trợ về sản phẩm, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :
Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt Liberty ABS vàLiberty S ABS mới với nhiều cải tiến về cộng nghệ, đáng chú ý là động cơ mới và phanh ABS. Về ngoại hình thìLiberty ABS cũng có một số thay đổi dễ nhận thấy ở phần đèn xi-nhan, ốp dưới yên, đèn hậu cùng bánh mâm 16” lớn hơn.
Piaggio Liberty ABS được trang bị dòng động cơ Piaggio iGet mới, 125cc, xi-lanh đơn, 4 kỳ, 3 van, phun xăng điện tử, làm mát bằng không khí. Công suất từ động cơ này tương đương 10,7 mã lực tại 7.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10.7 Nm tại 6.000 vòng/phút. Theo Piaggio, động cơ iGet có mức tăng công suất 10% và lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm 16% so với thế hệ động cơ cũ.
Một chi tiết đáng chú ý nữa là bộ đề khởi động trên Liberty ABS là loại mới, giúp giảm tiếng ồn đến 70% khi nổ máy. Bộ ốp động cơ cũng được làm mới giúp giảm tiếng ồn khi xe chạy. Bên trong bộ chế hoà khí được gắn một cảm biến khí áp để tăng hiệu quả nạp cho xe.
Piaggio Liberty ABS là dòng xe máy đầu tiên sản xuất tại Việt Nam được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Đây là kết quả hợp tác giữa Piaggio và Bosch. Với công nghệ ABS, hệ thống phanh sẽ giúp chiếc xe không bị bó cứng trong trường hợp phanh gấp hoặc đường trơn trượt. Phanh đĩa trước có đường kính 240 mm, dùng piston Nissin. Trong khi đó phanh sau vẫn là dạng tang trống với đường kính 140 mm. Liberty ABS cũng được trang bị hệ thống dây phanh đôi, đảm bảo bướm ga luôn luôn có thể được đóng lại bằng cơ học, cảm biến độ nghiêng giúp tắt động cơ ngay lập tức khi xe bị đổ,
Về thiết kế, Piaggio Liberty ABS vẫn còn đó những đường nét quen thuộc của một dòng xe đã xuất hiện trên thị trường từ năm 2010. Ở thế hệ mới, Piaggio làm cho chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn một chút. Điểm nhấn lớn nhất ở phần yếm xe chính là đèn định vị LED cùng cụm đèn xi-nhan mới.
Đèn xi-nhanh giờ đây được bố trí theo hướng ngang, mặc dù kích thước nhỏ nhưng Piaggio đã dùng một mảng mạ chrôm để kéo dài nó ra và vuốt thẳng lên trên. Trong khi đó ở giữa yếm là một “cà-vạt” mạ chrôm kéo dài với logo Piaggio ở giữa. Những đường gờ nổi cũng là một phần giúp chiếc xe trở nên đẹp hơn.
Mặt đồng hồ hoàn toàn mới nổi bật hơn so với những phiên bản trước, với màn hình điện tử hiển thị LCD, được kết hợp hài hòa với đồng hồ công tơ mét truyền thống. Đồng hồ điện tử được điều khiển bởi nút bấm bên phải tay lái, cung cấp đầy đủ thông tin về trạng thái của xe.
Phiên bản Liberty mới có đường kính bánh trước tăng từ 15” lên 16”, đảm bảo độ ổn định tối đa. Cả hai vành xe trước và sau đều có thiết kế 7 chấu làm bằng hợp kim nhôm nhẹ hơn so với vành xe của phiên bản trước, giúp tăng độ linh hoạt của xe. Vành sau đường kính 14” sử dụng lớp 100/80 đảm bảo độ bám đường và ổn định nhưng không làm ảnh hưởng đến sự linh hoạt đặc trưng của Piaggio Liberty
Liberty mới có 2 phiên bản: phiên bản thường và phiên bản thể thao. Phiên bản thể thao với những chi tiết như vành xe đen với đường viền bạc, gương xe, tay dắt sau, ốp ống xả màu đen, mang đến phong cách thể thao, mạnh mẽ thích hợp với những khách hàng nam giới trẻ trung năng động.
Khá bất ngờ khi giá bán của Piaggio Liberty ABS mới lại giảm so với những phiên bản đời trước. Phiên bản Liberty ABS có giá 55,5 triệu đồng, còn bản thể thao Liberty S ABS có giá 56,5 triệu đồng.
Piaggio đưa ra chính sách bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km (thay cho chính sách cũ 2 năm hoặc 20.000 km). Đồng thời với gói dịch vụ “Piaggio Care”, khách hàng có 19.999 km hoặc 2 năm bảo dưỡng hoàn toàn miễn phí.
Cần tư vấn hỗ trợ về sản phẩm, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :
Ngoại hình hiện đại, nam tính và nhấn mạnh phong cách thể thaoVẫn thừa hưởng bộ gen thời trang, phong cách và lịch lãm truyền thống của Vespa, Sprint còn mang dáng dấp của một chiếc xe hiện đại với nhiều chi tiết cắt hay dập nổi táo bạo trên thân xe. Chiếc đèn pha hình lục lăng gợi lên nét mạnh mẽ, nam tính hơn so với kiểu đèn tròn trên Primavera. Bên cạnh đó, bộ vành lớn 12″, viền ghế với chỉ màu trắng tương phản và các chi tiết được điểm xuyết màu đỏ như chữ S trong cụm từ Sprint hay 3 viền mũi tên ở mũi xe, cũng giúp tăng thêm rất nhiều vẻ thể thao khỏe khoắn cho chiếc xe.
Sprint có chiều dài 1860mm và chiều rộng 695mm. Kích thước này ngắn hơn về chiều dài nhưng nhỉnh hơn về chiều rộng so với SH Mode 1930mm và 669mm, hơn Primavera 1852mm và 680mm một chút, nhưng lại thua thiệt hoàn toàn so với SH với các thông số tương ứng 2034mm và 740mm.
Đèn pha hình lục lăng, một trong những thay đổi để phân biệt với Primavera. Một chiếc dường như hướng đến khách hàng nam, một chiếc thì hướng đến khách hàng nữ. Công bằng mà nói, nữ đi Sprint vẫn rất cá tính.
Đèn đờ-mi được tích hợp ở 2 bên đèn xi-nhan, mỗi bên 4 cái đèn LED nhỏ cho ánh sáng trắng. Buổi tối khi bật đèn đờ-mi lên sẽ tạo điểm nhấn cho phần đầu xe rất đẹp.
3 Viền mũi tên và chữ S trong cụm từ Sprint có màu đỏ, những điểm khác biệt khác so với Primavera. Nhưng mình không thích chi tiết 3 viền mũi tên màu đỏ lắm vì nó có hơi hướm rườm rà.
Gương chiếu hậu hình quả xoài độc đáo. Kiểu thiết kế khí động học thân thiện này rất giống gương chiếu hậu cải tiến trên những chiếc xe ngày nay giúp giảm lực cản gió và ổn định xe ở tốc độ cao.
Mâm 12″ lớn nhất trong các dòng xe tay ga Piaggio. Vừa cho cảm giác khỏe khoắn, vừa tăng chiều cao gầm xe tránh bị cạ gầm khi leo lề.
Bảng đồng hồ lấy cảm hứng hoài cổ từ người anh Sprint 1965. Thiết kế tân cổ giao duyên được xử lý tinh tế nên theo cá nhân mình là rất đẹp. Đồng hồ tốc độ nền đen tương phản với phần chữ số, ký hiệu màu đen và đỏ. Bên cạnh đó, đèn nền màu đỏ cam trên Sprint cũng cho cảm giác thể thao hơn đèn nền xanh trên Primavera.
Nút mode chỉnh các chế độ theo dõi quãng đường xe đi không còn nằm trên mặt đồng hồ nữa mà đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải. Cảm giác mọi thứ giờ đây rất tập trung. Có phần giống như ngồi trên những chiếc xe hơi cũ phải chỉnh âm thanh trên bảng điều khiển trung tâm và rồi sang những chiếc xe mới điều khiển mọi thứ bằng nút trên vô lăng rất tiện lợi. Mình rất thích sự cải tiến này.
Hộc đựng đồ trước khá tiện lợi, có thể để găng tay, mắt kính hay hồ sơ xe. Có khóa tích hợp trong ổ khóa trước nên không sợ mất đồ khi để trong bãi giữ xe.
Yên xe với viền chỉ trắng tương phản. Chiều cao 790mm từ mặt đất tới yên xe là một thử thách không nhỏ ngay cả với người cao 1m75 như mình cũng phải nghiêng xe sang một bên mới chống chân tới. Tuy nhiên, chiều dài yên hơi ngắn chỉ đủ 2 người ngồi thoải mái cùng phần lót yên hơi cứng dễ gây mỏi khi đi đường dài.
Cốp đồ rộng 16,6 lít là kết quả của việc dời bình ắc quy xuống sàn xe. Đủ để 2 nón bảo hiểm nửa đầu cùng các vật linh tinh khác. Ngoài ra, phần yên xe nối với bản lề có hệ thống lò xo, khi mở khóa yên sẽ tự động bật lên. Mình đánh giá cao những chi tiết nhỏ nhưng tinh tế như vậy. Một điểm trừ là vẫn sử dụng ổ khóa riêng để mở yên cũng như là dù có lớp cách nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới.
Phần đuôi xe vuốt thuôn về sau tạo cảm giác thanh thoát nhưng về tổng thể chưa hòa hợp với phong cách thể thao của chiếc xe lắm.
Vận hành nhẹ nhàng, ít rung và mức tiêu hao nhiên liệu có cải thiện
Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên xe là vị trí ngồi xe cao ráo, đúng chất sang chảnh ở những chiếc xe tay ga cao cấp. Chỗ để chân trước là vừa đủ sài để có thể thay đổi nhiều vị trí linh hoạt cho chân đỡ mỏi. Chỗ để chân sau dạng cố định, tạo dáng người ngồi choải chân về phía trước nhiều hơn. Nếu người ngồi sau chân dài sẵn thì không vấn đề gì, trường hợp chân thuộc dạng khiêm tốn thì sẽ thấy không thoải mái vì khó với tới chỗ để chân. Thêm nữa, sức nóng từ động cơ cũng gây khó chịu cho những bạn nữ ngồi phía sau có sở thích mặc quần short.
Sprint mất 7 giây để tăng tốc từ 0-60km/h, các bạn có thể xem thêm trong clip đánh giá phía trên. Rõ ràng tốc độ là thứ không thể đòi hỏi ở động cơ 125cc cho công suất 10,6 mã lực và mômen xoắn 10,4 Nm. Tuy nhiên cảm giác lái thú vị là hoàn toàn có thể. Không như những chiếc xe Nhật chỉ việc ngồi lên và phóng đi. Để rồi chẳng có một cảm xúc động lại. Chiếc Sprint này là một câu chuyện khác.
Với Sprint bạn ngồi lên xe, đề máy và rồi một thứ âm thanh rè rè vui tươi cất lên. Nó giống như một bản nhạc đô thị nhộn nhịp, như thôi thúc bạn hãy lái nó ra đường mỗi ngày và khám phá những niềm vui mới. Đó là tinh thần Vespa. Tuy thứ âm thanh rè rè đó đã thay đổi nhiều theo thời gian, từ tiếng lạch bạch của động cơ 2 kỳ, nhưng đó vẫn chính là nét độc đáo, là tiếng nói từ “trái tim” của những chiếc scooter vui vẻ đến từ nước Ý thân thiện, giàu tính truyền thống. Bên cạnh đó, bộ đề khởi động theo nguyên lý ly hợp một chiều giúp giảm bớt tiếng ồn nên tiếng đề máy giờ đây đã êm hơn hẳn những đời trước. Không còn kiểu mình khởi động xe mà cả xóm đều biết.
Piaggio vẫn sử dụng động cơ 1 xy lanh, 4 thì và 3 van i.e, niềm tự hào của mình trong những năm gần đây. Có điểm khác biệt là Sprint sử dụng hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I(Port Fuel Injection), khác với trên Primavera. Hệ thống phun nhiên liệu mới này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua thấp. Tuy độ trễ của động cơ khi đề pa từ lúc xe đứng yên vẫn còn, nhưng khi thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h Sprint rất vọt hơn rất nhiều so với Primavera cũng như những xe tay ga khác. Cảm giác giật bắn người ra phía sau mỗi lần thốc ga đột ngột có thể thấy rất rõ. Tuy nhiên, điều này lại nguy hiểm cho những người chưa quen xe và những người ngồi sau.
Đặc biệt, yên xe Piaggio hơi trơn và không có điểm tựa để cản người ngồi sau không bị ngã về phía đuôi xe, như trên hầu hết những xe khác là có cái tay nắm dắt xe. Vì vậy khi chở trẻ nhỏ cần lưu ý vấn đề thốc ga đột ngột để tránh những sự cố đáng tiếc. Bù lại, lấy Sprint chở bạn gái rất ngon vì lên xe mình thường có dịp nhắc bạn gái “quy tắc đầu tiên” là phải ôm mình thật chặt cho an toàn, không là nằm đo đường ráng chịu
Công nghệ phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I cũng làm giảm hao phí trong quá trình phun nên kết quả là xe sẽ phần nào tiết kiệm hơn. Hơn nữa, sự cải tiến này cũng giúp người dùng giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố nhờ hệ thống phun nhiên liệu mới hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết.
Cũng nói thêm là sau khi đề pa đến khoảng tốc độ 30km/h thì Sprint bắt đầu lì ga, tăng tốc cũng không còn ấn tượng. Điều này có thể lý giải là vì động cơ Sprint sử dụng 1 van xả ra so với 2 van hút vào nên sẽ bị hạn chế ở khoảng vòng tua cao. Dù sao thì điều này là hoàn toàn phù hợp với mẫu xe tay ga đô thị không đòi hỏi nhiều yếu tố tốc độ như Sprint.
Đúng với cái tên Sprint, nghĩa là chạy nước rút. Dù trọng lượng lên đến 120kg không phải là nhẹ, nhưng chiếc Sprint khiến mình bất ngờ khoảng xử lý mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi.
Sprint sử dụng hệ thống giảm xóc nối với bánh xe qua một bản lề, Piaggio gọi là ESS(Enhanced Sliding Suspension). Theo công bố, hệ thống giảm xóc mới này giúp giảm lượng ma sát trượt đi gần phân nửa bên cạnh đó cũng cải thiện hành trình giảm xóc. Tuy khó thấy rõ cách hoạt động của cái bản lề này, nhưng khi trải nghiệm thực tế thì mình thấy Sprint triệt tiêu những rung động nhỏ từ mặt đường đô thị khá tốt, di chuyển rất đầm, và hiện tượng rung đầu khi tăng tốc cũng không còn nữa. Bên cạnh đó, mình cũng cảm nhận chiếc xe có độ bám đường tốt khi vào cua. Tuy nhiên, do trọng tâm xe cao nhưng bánh xe lại nhỏ nên khi đánh lái hay ôm cua ở tốc độ cao vẫn chưa được tự tin lắm.
Phanh dĩa trước của Sprint có đường kính 200mm và phanh sau loại tang trống. Cảm giác thắng xe cũng khá ấn tượng. Trong clip mình có thử thắng gấp trên đường thẳng ở tốc độ 60km/h, có thể thấy là xe xử lý rất ổn định, thân xe không bị sàng hay lắc, hiện tượng rùng đầu có xuất hiện nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Đặc biệt, mình thích hành trính bóp tay phanh dài và được Piaggio điều chỉnh rất tinh tế trên Sprint, chứ không hụt một khoảng đầu như trên đa số các xe trên thị trường. Nó giúp mình kiểm soát tốt lực phanh và có thể dừng nhẹ nhàng trong những tình huống bình thường nhưng vẫn phản ứng tốt trong những tình huống bất ngờ. Tuy vậy, nhiều người lại không thích điểm này do đã quen kiểu thắng nhẹ, thắng là phải ăn tức thì trên những chiếc xe khác.
Hệ thống đèn trước không có gì nổi bật nhưng cũng đủ sài trong điều kiện đô thị. Ở bài thử trong đoạn đường tối, chế độ cốt cho phạm vi chiếu sáng khoảng 18-20m, góc chiếu rộng nhưng đường cắt chưa sắc lắm. Chế độ pha thì phạm vi chiếu sáng khoảng gấp đôi chế độ cốt. Đặc biệt đèn pha hình lục lăng trên Sprint với cạnh trên cùng nhô về phía trước, tạo cảm giác đèn xe chếch xuống dưới. Thiết kế này vô tình có công dụng gom chùm sáng xuống mặt đường và không gây chói mắt cho xe ngược chiều rất hiệu quả. Ngoài ra, mình cũng đánh giá cao chế độ đèn xin vượt “Passing” vì nó giúp mình vượt xe khi đi xa lộ an toàn hơn.
Về mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint đạt được 33km/lít với điều kiện thành phố và đi ga thoải mái nhất có thể. Các bạn có thể tham khảo thêm bài Kết quả thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint 125. Con số này chỉ bằng phân nửa con số 64km/lít Piaggio thử nghiệm ở điều kiện tiêu chuẩn, tức chạy đều ở tốc độ 50km/h. Tuy nhiên, công bằng mà nói thì Vespa Sprint đã có cải thiện so với những mẫu Piaggio đời trước và nằm ở mặt bằng chung trong những chiếc tay ga hiện nay, chứ không thuộc diện hao xăng nữa. Bên cạnh đó, chiếc Sprint Tinh Tế thử nghiệm vẫn còn trong giai đoạn rồ-đa nên chắc chắn sau giai đoạn này mức tiêu hao nhiên liệu sẽ còn giảm.
Kết luận
Với phong cách thể thao, nam tính nhưng cũng không kém phần lịch lãm, cùng nhiều cải tiến đáng giá, chiếc Sprint là bằng chứng cho thấy Piaggio đã dần tiếp thu ý kiến khách hàng để vượt ra ngoài những định kiến nhưng vẫn giữ được “chất” riêng của mình. Giờ đây sẽ không còn đúng khi nói đến Vespa là lại nghĩ đến mẫu xe tay ga ồn ào, lạc hậu hay chi phí sử dụng tốn kém. Dù vẫn còn một số nhược điểm, nhưng công bằng mà nói Sprint vẫn là một sự lựa chọn thú vị trong phân khúc xe tay ga cao cấp dưới 100 triệu.
Cần tư vấn hỗ trợ về sản phẩm, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :
Vespa Primavera Xuất hiện như một làn gió mới đưa tinh thần và tư tưởng Vespa tới Việt Nam, “Vespa Primavera – quyền năng kiêu hãnh” nhằm tôn vinh những người yêu chuộng Vespa có tư tưởng hiện đại, không bị giới hạn bởi quy tắc xã hội. Họ mạnh mẽ, thanh lịch nhưng sẵn sàng phá bỏ mọi định kiến, luôn tiên phong dẫn đầu vì họ không hề sợ hãi khám phá chính mình và thể hiện khát vọng của mình với thế giới.
Vespa Primavera thừa hưởng các đường nét thiết kế cũng như công nghệ của siêu phẩm Vespa 946, Vespa Primavera tiên phong trong việc định hướng một vẻ đẹp mới, giống như điều mà thế hệ Vespa LX đã làm cách đây 8 năm trước.
Thế hệ động cơ tiên tiến 3V mà hãng Piaggio nghiên cứu sau 3 năm và quãng đường thử nghiệm lên tới 800.000 km (gấp 2 lần chu vi Trái Đất) được trang bị trên xe Vespa Primavera vận hành êm ái hơn những dòng xe trước đây của Piaggio, ngoài ra đạt mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất từ trước đến nay, với mức 1,8 lít /100 km khi chạy trên đường tiêu chuẩn và 2,5 lít/ 100km khi chạy đường nội thành có nhiều đèn đỏ. Về cấu tạo bên trong động cơ 3V, trục khuỷu loại mới, trục cam được đỡ bởi vòng bi và cò mổ xu-páp dạng con lăn giúp giảm tối đa ma sát, khiến cho hao mòn động cơ ít đi, chính vì thế nên Vespa Primavera được bảo hành 3 năm ( thời gian bảo hành lâu nhất từ trước đến nay), tỉ lệ giữa đường kính xi-lanh và hành trình piston được thay đổi, từ hành trình piston ngắn sang hành trình piston dài, nhằm tăng mô men xoắn và khả năng tăng tốc của xe. Trong quá trình tối ưu hóa hiệu suất hoạt động/lượng tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống phân phối khí 3 van là hiệu quả nhất bởi nó tăng khả năng nạp nhiên liệu ngoài ra do thiết kế 3 van nên thể tích buồng đốt được thiết kế lại tối ưu, nâng cao tính hiệu quả của động cơ so với các động cơ 2 van (chỉ với một van hút và một van xả).
Công nghệ chống rung giật được áp dụng trên xe Vespa Primavera là hệ thống treo máy trượt 2 chiều, tác dụng giảm chấn và triệt tiêu lực rung hoàn toàn, cảm nhận thay đổi rõ ràng nhất tại 3 điểm trên xe bao gồm: Yên, Sàn và Đầu xe. Kết hợp với dây ga mới làm cho tay ga của Vespa Primavera nhẹ hơn các dòng vespa trước nhiều, đưa đến cảm giác vận hành nhẹ nhàng thanh thoát.
Vespa Primavera hướng tới mọi đối tượng khách hàng nhưng theo cảm quan các đường nét bo tròn, thân vuốt cong kết hợp đèn pha tròn thì có vẻ Vespa Primavera đang ưu ái cho phái đẹp nhiều hơn. Có một điều lưu ý không kém quan trọng là chiều cao vị trí người lái của Vespa Primavera hạ thấp khá nhiều so với LX (tuy thông số độ cao bằng nhau) do thiết kế yên và sàn xe thu gọn, điều này thuận tiện và an toàn hơn khi phái đẹp diện váy.
THIẾT KẾ ĐỘC ĐÁO
Vespa Primavera mang thiết kế độc đáo và không thể bắt chước kế thừa phong cách Vespa 946 – là tuyên ngôn nghệ thuật của dòng xe tay ga cao cấp.
MÀN HÌNH LCD
Mặt đồng hồ kế thừa vẻ đẹp cổ điển của Vespa kết hợp với màn hình LCD là chút chấm phá hiện đại cung cấp đầy đủ và rõ ràng về tình trạng xe và hệ thống khoá từ chống trộm.
KHOANG CHỨA ĐỒ RỘNG RÃI
Khoang chứa đồ dưới yên rộng hơn (16.6l) có thể để được 2 mũ bảo hiểm và các vật dụng cá nhân khác.
HỆ THỐNG PHANH AN TOÀN
Lốp xe trước và sau 11 inches kết hợp với phanh đĩa đường kính 200 mm và phanh tang trống sau đường kính 140 mm giúp giảm độ giật khi sử dụng phanh, đem lại sự thoải mái và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Hệ thống trục treo động cơ chuyển động 2 chiều giúp làm giảm thiểu độ rung của xe.
BẢO HÀNH 3 NĂM
Lần đầu tiên tại Việt Nam một chiếc tay ga được bảo hành 3 năm (hoặc 30,000 km).
Cần tư vấn hỗ trợ về sản phẩm, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng : Hotline:0903.428.299 (Ms. Yến) Email:haiyen.topcom@gmail.com
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488624_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-4.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488626_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-6.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488623_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-3.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488622_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-2.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2494712_tinhte_vespa-2.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488631_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-11.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488635_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-15.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488652_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-32.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488645_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-25.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488637_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-17.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2488641_Tinhte.vn-Tren-tay-Vespa-Sprint-21.jpg)
![[IMG]](http://photo.tinhte.vn/store/2014/05/2494720_tinhte_vespa-10.jpg)
